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老凤凰平台登陆·凯迪拉克CT6都泥菩萨过江自身难保,谁知又来个XTS,注定没戏

2020-01-11 11:59:35

老凤凰平台登陆·凯迪拉克CT6都泥菩萨过江自身难保,谁知又来个XTS,注定没戏

老凤凰平台登陆,提起凯迪拉克这个美系豪华品牌,大多数消费者首先想到的是ats-l这款车,其实,凯迪拉克有一名老将,多年前曾是其主力军,只不过随着一些新车型推出,人们似乎已经将它遗忘了。

没错,说到这想必不少朋友已经猜出来了,它就是xts,在中大型轿车市场竞争日益激烈的当下,已经上市六年多时间的凯迪拉克xts迎来了中期改款。

11月5日,全新一代凯迪拉克xts正式上市,共推出三款车型,售价29.99-35.99万元。从整个发布会显示出来的气势和信息来看,上汽通用凯迪拉克如此大手笔的强化xts的性价比,用b+的身材对标b级的价格,显然是寄予了很高的期望,只不过,喧嚣过后,这款车到底是成功还是成仁,成为摆在面前的一道难题。

前车之鉴,本想出其不意谁知马失前蹄

提起这款新车,自然免不了提一下ct6。如果对这款车关注的话,其去年1月27日上市时恢弘盛景至今仍然让人记忆犹新。当时的ct6就摆出了一副以大打小的强势姿态,机场高铁广告满天飞,甚至把上海的鱼缸都搬出来了,就是要用自己的d级车尺寸生吃c级车豪华市场,矛头也毫无悬念的指向了宝马5系,奔驰e级和奥迪a6l。

同样,这次xts也是这一套路,用c级车的造诣去主攻b级车市场,主打错位竞争。并且整车的设计语言和ct6颇为接近,无论是外观、内饰和配置,都像极了一个缩小版的ct6。

但是,ct6的错位竞争策略在近一年的时间内已经被惨淡的销量数字验证。这款车上市后月销量持续在500台左右徘徊,最惨的月份更是只有133台,从8月份销量来看,也始终保持在1000台左右的水准,早已被bba远远甩到了茄子地。

出师不利,本想双剑合璧谁知内部为敌

需要指出的是,即便是马马虎虎的1000台左右销量,不是建立在强悍的产品力上,而是凯迪拉克大放价的结果。

汽车情报新媒体曾经走访了郑州的几家经销商,这款ct6竟然有着10万元左右的降幅,更让小编没有想到的是,在北京、上海、广州等一线城市更是降幅高达12万元。看得出来,ct6是依靠自降身价来换取市场,但是即便如此也只能看着上不去的销量生气。

反观这台xts,售价29.99-35.99万元的情况下已经能够买到ct6的低配车型,甚至加一点价格能够买到中配,如此一来就造成了很尴尬的局面,对于聪明的消费者来讲,xts在上市后的很长时间内都会处于围观的状态,坐等车型大降价后才考虑出手。

所以说,挤在ats-l和ct6之间的xts,犹如食之无味弃之可惜的鸡肋一样,处境十分尴尬。

品牌羸弱,本想逆袭获胜谁知对手太强

与此同时,还需要特别强调的是,中大型轿车市场一直以来就是bba的天下,宝马5系,奥迪a6l,奔驰e级这些车型是传统意义上的强者,而后续更有雷克萨斯es这样的新贵,xts想要在这一细分领域分得一杯羹着实不易。

这一点仅从最直观的销量上就能看出,以今年1到9月的销量数据为例,bba中三驾马车处于绝对的领先优势,xts仅仅是其体量的四分之一,新款xts想要赶超它们差距依然很大。

从另一个层面来讲,凯迪拉克在自家的美国本土市场已经被讴歌和雷克萨斯死死压制,欧洲更是消声遗迹,孱弱的品牌力造成其保值率的持续低下。根据相关数据显示,凯迪拉克xts在第五年的时候保值率为45.35%,而相比之下,a6l的同年保值率为49.53%。对于消费者来说,保持率是选车时一个重要的指标,而xts与bba传统豪强的差距自然也成为影响销量的一个重要方面。

结语:从这款新上市的凯迪拉克xts上可以看出,品牌认可度的低下,产品特色不足这些都很大程度上影响了凯迪拉克的品牌塑造。要知道,ct6经过市场的大浪淘沙已经证明了其是一款失败的产品,而xts又要在错误的道路上继续走下去,如此以往等待xts的只能是死胡同一条。

鸿运国际

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